据中国汽车工业协会统计，2016年全国汽车销售超过2800万辆。而公安部交管局的显示，截至2017年第一季度，全国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车达2亿辆。交通部门预计，未来中国汽车后市场年均增速将超过30%，2018年后市场规模有望破万亿元。

我国巨大的汽车保有量使得相对的汽车后市场立刻成为了“一块香饽饽”，在发达国家市场，汽车制造与销售的利润约占整个汽车产业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他60%的利润是在服务领域中产生的。由于目前我国的汽车销售利润占比依然很高，按照业界每1元购车消费会带动0.65元汽车售后服务的惯例来看，我国汽车后市场潜力巨大。

还有数据显示，我国目前有大大小小近40多万家汽修门店，这其中还不包括传统的4S经营模式下的厂家经销商维修车间。其实早在2014年，交通部、国家发改委等十部委已经联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》，破除维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件，经过这几年的政策落地，汽车后市场已经逐渐趋于规范化。

而近几年，随着政策的不断放开，以及资本的涌入，独立于4S店模式之外的维修保养企业也迎来了新机遇，无论是传统汽车零部件厂商，还是一大批新加盟的互联网属性企业，都在加速布局汽车后市场，不但要比拼价格，更要比拼线下服务，竞争凸显白热化。不过激烈竞争的背后，整个汽车后市场虽然摆脱了小而散的特点，但整体看来，服务项目的同质化现象较为严重，量多但质不优，汽车的保养、美容仍然是重头戏，但是大多企业在服务上还“稍欠火候”。

在汽车后市场摸爬滚打的这些企业，需要重新找到生存的条件。我们可以看到，以各路资本打造的汽车后市场企业、电商平台，也从之前过度重视线上传播、打广告，转为线上线下并重，并开始在线下注重高质量的服务，将互联网和传统企业的优势有效融合；另一方面，传统品牌4S店也在调整维修保养的费用，降低人工成本，并严格把控售后零部件的进货渠道和价格，争取将原来流失的客户重新抓回来，应对新的市场挑战。总而言之，在汽车后市场产业想要获得长久的良性循环发展，企业的转型与创新是当下最关键的。